Deense marine volgt Chinees vrachtschip na schade aan de kabel in de Oostzee

Denemarken heeft bevestigd dat het het Chinese vrachtschip dat centraal staat in de beschuldigingen over recente schade aan twee communicatiekabels in de Oostzee, in de gaten houdt. Gisteren GerVelen zeiden dat de schade hoogstwaarschijnlijk het gevolg was van sabotage, terwijl het Chinese schip de Yi Peng 3werd geïdentificeerd als zijnde actief in de buurt van de kabels toen de incidenten plaatsvonden. Onze eerdere berichtgeving over de incidenten kunt u hier lezen.

In een verklaring over X vandaag zei de Deense strijdkrachten: “We zijn aanwezig in het gebied nabij het Chinese schip Yi Peng 3. De Deense defensie heeft momenteel geen verder commentaar.”

Betreffende het Chinese schip Yi Peng 3:
De Deense Defensie kan bevestigen dat wij aanwezig zijn in het gebied nabij het Chinese schip Yi Peng 3. De Deense Defensie heeft momenteel geen verdere opmerkingen. https://t.co/11s3yeR4PB

— Forsvaret (@forsvaretdk) 20 november 2024

Op MarineTraffic, een aggregator die realtime informatie biedt over scheepsbewegingen, kan de Yi Peng 3 kon vandaag vanaf 13.00 uur GMT voor anker worden gezien in het Kattegat, nadat het de Oostzee via de Deense Straat had verlaten. In de nabijheid van het Chinese vrachtschip bevond zich de Rota (P525), een Koninklijke Deense Marine Diana klasse patrouilleboot, ook voor anker.

Een ander oorlogsschip van de Koninklijke Deense Marine, de Thetis klasse oceaanpatrouillevaartuig Hvidbjörnenwerd eerder vandaag ook opgemerkt op weg naar het toneel, onderweg in het noordelijke deel van het Kattegat.

Ja, het lijkt er zeker op dat Hvidbjørnen zich bij het feest voegt.

— Bengt Sirbelius (@bengts.bsky.social) 2024-11-20T01:08:59.984Z

De Deense strijdkrachten hebben tot nu toe niet gezegd of er al dan niet een boarding party aan boord is gezet Yi Peng 3.

Volgens de Poolse website Defensie24.comde Rota Gisteravond, 19 november, werd voor het eerst de Chinese bulkcarrier “vastgehouden”. Op dit punt werd de Yi Peng 3 bevond zich in de Deense territoriale wateren en voer in de Deense Straat bij de uitgang van de Grote Gordel.

“Na een paar uur kwam er weer een HDMS-schip Solvengespecialiseerd in onderwaterwerk, heeft beide schepen bereikt”, voegt hetzelfde rapport toe.

Het lijkt erop dat de HDMS Soeleloeven momenteel Yi Peng 3 nadert met een snelheid van 16,5 kn, op een afstand van ongeveer 37 mijl.

De kans is groot dat deze voldoende krachten heeft om aan boord te komen (in tegenstelling tot de patrouilleboot).

Met deze snelheid zouden ze er over ongeveer… https://t.co/z08VrFtXtz moeten zijn pic.twitter.com/dabGUhOPux

— C Schmitz (@chrisschmitz) 19 november 2024

Het Chinese schip was op 15 november vertrokken uit de Russische haven Ust-Luga, in de regio Leningrad, dicht bij de grens met Estland, en zou naar Port Said, Egypte, varen, waar het oorspronkelijk op 3 december zou aankomen.

De Yi Peng 3 is 224 meter (735 voet) lang, met een breedte van 32 meter (105 voet) en heeft een brutotonnage van 40.622 ton.

Wat de beschadigde kabels betreft, leest u meer over de achtergronden van die incidenten in ons vorige rapport. Samenvattend is de eerste hiervan de 215 kilometer lange BSC-kabel tussen het Zweedse eiland Gotland en Litouwen, die afgelopen zondag rond 08.00 uur GMT beschadigd raakte. De tweede is C-Lion 1, een 746 mijl lange kabel tussen Helsinki en de Duitse haven Rostock, die maandag rond 02.00 uur GMT buiten werking werd gesteld.

Beide zijn glasvezelcommunicatiekabels die langs de Baltische zeebodem lopen.

Gisteren waren er al suggesties dat de Yi Peng 3 op de een of andere manier bij de incidenten betrokken zou kunnen zijn.

Gebaseerd op openbaar beschikbare trackinggegevens van schepen, heeft de Yi Peng 3 Het lijkt erop dat beide kabels rond dezelfde tijd boven het hoofd zijn gepasseerd toen de schade-incidenten voor het eerst werden gemeld.

Volgens de Duitse krant Kieler Nachrichtenop maandag, toen de schade aan de C-Lion 1-kabel werd bevestigd, de Yi Peng “stopte, dreef af en zeilde bijna 90 minuten lang twee rondjes in het zeegebied ten zuiden van Öland.”

Er werd gezien dat het Chinese vrachtschip langzamer ging rijden toen het de kabels passeerde, gebaseerd op gegevens verzameld door Auonsson, een open-source inlichtingenanalist.

“De snelheid van het vrachtschip Yi Peng 3 werd negatief beïnvloed toen ze de twee kabelbreuken C-Lion 1 en BSC in de Oostzee passeerde”, schreef auonsson op het sociale mediaplatform Bluesky. “Voor de incidenten reed ze normale snelheden. Na 70 minuten stoppen en driften hield ze weer de normale snelheid aan. Tegen die tijd waren de twee kabels kapot.”

Het onder Chinese vlag varende vrachtschip Yi Peng 3 kruiste beide onderzeese kabels C-Lion 1 en BSC op dezelfde tijdstippen toen ze braken. Ze werd ‘s nachts een tijdje overschaduwd door de Deense marine en bevindt zich nu in de Deense Straat en verlaat de Baltische staten. Geen tekenen van instappen. Er zijn AIS-waarschuwingen van toepassing.

— auonsson (@auonsson.bsky.social) 2024-11-19T09:50:25.253Z

“Tegenwind kan een rol spelen bij het vertragen Yi Peng 3 maar ik geloof niet dat dit het geval is. De snelheidsveranderingen zijn veel belangrijker dan de veranderingen in de windsnelheid”, voegt Auonsson toe.

De snelheid van het vrachtschip Yi Peng 3 werd negatief beïnvloed toen het de twee kabelbreuken in de Oostzee, C-Lion 1 en BSC, passeerde. Vóór de incidenten hield ze normale snelheden aan. Na 70 minuten stoppen en driften hield ze weer de normale snelheid aan. Tegen die tijd waren de twee kabels kapot.

— auonsson (@auonsson.bsky.social) 2024-11-19T10:56:44.536Z

Tot nu toe is er geen officieel bewijs geleverd dat de band met elkaar verbindt Yi Peng 3 tot deze incidenten, hoewel er, zoals we eerder opmerkten, een opmerkelijk precedent bestaat.

In oktober vorig jaar werd de gaspijpleiding Balticconenctor tussen Estland en Finland beschadigd. Het Finse Nationale Onderzoeksbureau identificeerde de dader later als het Chinese containerschip Nieuw nieuwe ijsbeerdat zijn anker had laten vallen en het over de zeebodem sleepte.

De Nieuw nieuwe ijsbeer eerder was opgemerkt dat een van de ankers ontbrak en hetzelfde type verf op het anker kon worden aangepast aan die op de beschadigde pijpleiding.

De Chinese autoriteiten gaven later toe dat de Nieuw nieuwe ijsbeer was schuldig, maar verklaarde dat het een ongeluk was.

Echter, het snelle vertrek van de Nieuw nieuwe ijsbeer uit de Oostzee van afgelopen oktober voedde het vermoeden dat de schade aan de pijpleiding mogelijk een sabotagedaad was.

Met dat in gedachten zou het zinvol zijn als de Deense autoriteiten de zaak zouden onderzoeken Yi Peng 3 voordat het de internationale wateren binnengaat en zijn reis voortzet.

Yi Peng 3 in relatie tot de territoriale limiet van 12 mijl, dwz de Deense grens. Bedankt @bwallacep.bsky.social voor het opmerken!

— auonsson (@auonsson.bsky.social) 2024-11-19T18:49:27.114Z

Voorlopig zullen we moeten afwachten of de Yi Peng 3 wordt onderzocht op eventuele tekenen van schade die zouden kunnen wijzen op het vastlopen van de twee communicatiekabels, maar dit lijkt zeker een mogelijke onderzoekslijn voor de Denen.

Als de Yi Peng 3 blijkt verantwoordelijk te zijn voor de schade, zullen er zeer waarschijnlijk vragen worden gesteld over hoe dat heeft kunnen gebeuren – vooral omdat twee kabels op verschillende locaties zijn getroffen. Bovendien, met het precedent van de Nieuw nieuwe ijsbeer incident vorig jaar, zullen er waarschijnlijk zorgen bestaan ​​dat dit een bewijs zou kunnen zijn van een soort bredere, doelbewuste campagne in de zeer strategische Baltische regio.

We zullen dit bericht bijwerken als er meer informatie beschikbaar komt.

Neem contact op met de auteur: thomas@thewarzone.com